武咸城际铁路通車(chē) 武汉咸宁步入同城时代

中國(guó)铁建铁四院设计的武汉至咸宁城际铁路通車(chē)。设计时速200公里及以上的武咸城际铁路，不仅是沟通两个城市的快速铁路，同时也身兼“城轨”和“铁路”的功能(néng)。

中國(guó)铁建铁四院武咸城际铁路设计负责人孔德华介绍，為(wèi)了更好地融入城市，吸引客流，全長(cháng)91公里的武咸城际铁路并不一味追求線(xiàn)路的顺直。它深入武汉、咸宁城市中心，共享城市主干道，車(chē)站根据沿線(xiàn)城镇分(fēn)布设置。在我國(guó)高铁技术體(tǐ)系的基础上，设计人员根据沿線(xiàn)情况选择合适的技术标准，分(fēn)段采用(yòng)了不同的速度目标值。

在武汉市區(qū)范围，发展相对成熟、人口流量相对较大的區(qū)间，武咸城铁扮演的是“轨道交通”角色。列車(chē)时速控制在70公里左右，设站较多(duō)，站间距3公里左右。从纸坊东站往南开始进入遠(yuǎn)郊地带，武咸城际扮演的是“市郊铁路”角色，将纸坊，乌龙泉、贺胜桥、横沟桥等乡镇串联并设置站点，时速最高可(kě)达250公里，除了方便居民(mín)出行外，更大的目的是通过車(chē)站设置，建设“一站一城”。“设计武咸城铁最根本的宗旨，一是服務(wù)于武汉与咸宁两市以及沿線(xiàn)小(xiǎo)城镇间旅客交流；二是通过城际铁路的建设促进或加快沿線(xiàn)城镇化建设。”孔德华说。

他(tā)同时介绍，為(wèi)尽可(kě)能(néng)减少城市用(yòng)地以及避免拆迁带来的不便，铁四院大量采用(yòng)高架桥、高架站的设计。据统计，武咸城铁高架桥占全線(xiàn)桥梁的60％，城區(qū)范围的6个車(chē)站均采用(yòng)了高架方式。

编辑日期：2014年01月16日